-
1.วิธีป้องกันปัญหาคาวิเทชั่นในกระบอกไฮดรอลิกของเครื่องจักรก่อสร้าง
เมื่อเราซ่อมกระบอกไฮดรอลิกของเครื่องจักรก่อสร้าง เรามักจะเห็นโพรงรูปรวงผึ้งบนผนังด้านใน ลูกสูบหรือพื้นผิวก้านลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งล้วนเกิดจากโพรงอากาศ อันตรายจากการเกิดโพรงอากาศในกระบอกไฮดรอลิกนั้นมีมาก ซึ่งจะทำให้พื้นผิวการผสมพันธุ์กลายเป็นสีดำ และแม้แต่วงแหวนรองรับและวงแหวนซีลก็อาจไหม้ได้ ซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหลภายในของกระบอกไฮดรอลิก เมื่อการกัดกร่อนของคาวิเทชั่นและการกัดกร่อนประเภทอื่นทำงานร่วมกัน จะเร่งอัตราการกัดกร่อนของชิ้นส่วนหลักของกระบอกไฮดรอลิกหลายเท่าหรือหลายสิบเท่า ซึ่งจะส่งผลร้ายแรงต่อการใช้งานเครื่องจักรก่อสร้างตามปกติ ดังนั้นการป้องกันการเกิดโพรงอากาศในกระบอกไฮดรอลิกแบบกำหนดเป้าหมายจึงมีความจำเป็นมาก 1. สาเหตุหลักของการเกิดโพรงอากาศ 1. 1 การวิเคราะห์ที่สำคัญของการเกิดโพรงอากาศ การเกิดโพรงอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากมีปริมาณอากาศผสมอยู่ในน้ำมันระหว่างลูกสูบและปลอกนำระหว่างกระบวนการทำงานของกระบอกไฮดรอลิก เมื่อความดันเพิ่มขึ้นทีละน้อย ก๊าซในน้ำมันจะกลายเป็นฟองอากาศ เมื่อความดันเพิ่มขึ้นถึงขีดจำกัด ฟองเหล่านี้จะแตกออกภายใต้การกระทำของแรงดันสูง จึงส่งผลต่ออุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูงอย่างรวดเร็ว บนพื้นผิวของชิ้นส่วน ทำให้เกิดโพรงอากาศในกระบอกไฮดรอลิก ทำให้เกิดความเสียหายต่อการกัดกร่อนของชิ้นส่วน 1.2 คุณภาพน้ำมันไฮดรอลิกที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดโพรงอากาศ การรับรองคุณภาพของน้ำมันไฮดรอลิกเป็นปัจจัยสำคัญในการป้องกันการเกิดโพรงอากาศ หากน้ำมันมีคุณสมบัติป้องกันการเกิดฟองต่ำ ก็จะเกิดฟองได้ง่ายซึ่งอาจทำให้เกิดโพรงอากาศได้ ประการที่สอง หากความถี่ของแรงดันน้ำมันเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไปหรือสูงเกินไป จะทำให้เกิดฟองอากาศโดยตรงและเร่งความเร็วการระเบิดของฟองอากาศ การทดสอบได้พิสูจน์แล้วว่าอัตราการเกิดโพรงอากาศในชิ้นส่วนที่มีความถี่สูงของการเปลี่ยนแปลงความดันจะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ที่พอร์ตขาเข้าและขากลับของกระบอกไฮดรอลิก เนื่องจากความถี่ของการเปลี่ยนแปลงความดันค่อนข้างสูง ระดับของการเกิดโพรงอากาศจึงค่อนข้างสูงกว่าส่วนอื่นๆ นอกจากนี้น้ำมันที่ร้อนจัดยังเพิ่มโอกาสเกิดโพรงอากาศอีกด้วย 1.3 การผลิตและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดโพรงอากาศ เนื่องจากระบบไฮดรอลิกไม่ได้ถูกใช้หมดในระหว่างการประกอบหรือบำรุงรักษา จึงมีก๊าซอยู่ในระบบซึ่งอาจทำให้เกิดโพรงอากาศได้ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงและแรงดันสูง 1. 4 คุณภาพของสารหล่อเย็นทำให้เกิดโพรงอากาศ เมื่อสารหล่อเย็นมีสารที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่น ไอออนอนุมูลของกรด สารออกซิแดนท์ ฯลฯ ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนทางเคมีและไฟฟ้าเคมีได้ง่าย ภายใต้การกระทำที่รวมกัน ความเร็วของการเกิดโพรงอากาศก็จะถูกเร่งด้วยเช่นกัน หากระบบทำความเย็นได้รับการดูแลอย่างดีก็สามารถป้องกันการเกิดโพรงอากาศได้ ตัวอย่างเช่น หากฝาครอบแรงดันของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นได้รับการดูแลอย่างดี แรงดันของสารหล่อเย็นของหม้อน้ำอาจสูงกว่าแรงดันไอเสมอ ดังนั้นจึงป้องกันการเกิดโพรงอากาศ อีกตัวอย่างหนึ่งคือเทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็น เทอร์โมสตัทที่มีประสิทธิภาพดีสามารถรักษาน้ำหล่อเย็นให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสม และลดพลังงานที่ปล่อยออกมาเมื่อฟองสบู่แตก 2. มาตรการป้องกันการเกิดโพรงอากาศ แม้ว่าจะมีสาเหตุของการเกิดโพรงอากาศได้หลายสาเหตุ ตราบใดที่มีการใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศอย่างแข็งขัน ก็ยังคงสามารถหลีกเลี่ยงการเกิดโพรงอากาศได้ ต่อไปนี้เราจะพูดถึงมาตรการป้องกันที่ควรคำนึงถึงสาเหตุของการเกิดโพรงอากาศ 2.1 ตรวจสอบไอออนของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างเคร่งครัด น้ำมันไฮดรอลิกได้รับการตรวจสอบตามมาตรฐานน้ำมันอย่างเคร่งครัด ไอออนของน้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพดีสามารถป้องกันฟองอากาศไม่ให้ปรากฏในระบบไฮดรอลิกในระหว่างขั้นตอนการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเติมน้ำมันควรเลือกตามอุณหภูมิต่ำสุดในภูมิภาคต่างๆ และเติมน้ำมันไฮดรอลิกตามมาตรฐานของก้านวัดน้ำมัน ในเวลาเดียวกันให้รักษาระบบไฮดรอลิกให้สะอาด (เมื่อเติมน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันความชื้นและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ไม่ให้ถูกนำเข้าไป) ตรวจสอบคุณภาพน้ำมัน ระดับน้ำมัน และสีน้ำมันของน้ำมันไฮดรอลิกเสมอ หากคุณพบตุ่ม ฟอง หรือน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีขาวขุ่นในน้ำมันไฮดรอลิก คุณควรค้นหาแหล่งที่มาของอากาศในน้ำมันอย่างระมัดระวังและกำจัดออกให้ทันเวลา 2.2 ป้องกันอุณหภูมิน้ำมันมากเกินไปและลดการกระแทกของไฮดรอลิก การออกแบบระบบกระจายความร้อนที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาอุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกให้เป็นปกติ หากเกิดความผิดปกติควรหาสาเหตุและกำจัดให้ทันเวลา เมื่อใช้งานจอยสติ๊กไฮดรอลิกและวาล์วกระจาย จำเป็นต้องพยายามรักษาเสถียรภาพ ไม่เร็วเกินไปหรือมากเกินไป และไม่เหมาะที่จะเพิ่มคันเร่งของเครื่องยนต์บ่อยๆ เพื่อลดผลกระทบของน้ำมันไฮดรอลิกบนส่วนประกอบไฮดรอลิก ในเวลาเดียวกัน, ควรบำรุงรักษาระบบทำความเย็นให้ทันเวลาเพื่อรักษาอุณหภูมิของระบบทำความเย็นให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมเพื่อลดพลังงานที่ปล่อยออกมาเมื่อฟองสบู่แตก แม้ว่าจะไม่ส่งผลต่อการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นตามปกติ แต่สามารถเติมสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนจำนวนหนึ่งได้อย่างเหมาะสมเพื่อยับยั้งการเกิดสนิม 2.3 รักษาระยะห่างปกติของพื้นผิวรอยต่อของส่วนประกอบไฮดรอลิกแต่ละชิ้น เมื่อผลิตหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักของกระบอกไฮดรอลิก (เช่น เสื้อสูบ ก้านลูกสูบ ฯลฯ) ควรประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้นตามขีดจำกัดล่างของความทนทานต่อขนาดชุดประกอบ . การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าสิ่งนี้สามารถลดการเกิดโพรงอากาศได้เป็นอย่างดี หากส่วนประกอบไฮดรอลิกประสบกับการเกิดโพรงอากาศแล้ว เทคโนโลยีการขัดกระดาษทรายด้วยโลหะวิทยาสามารถใช้เพื่อขจัดรูพรุนและคาร์บอนพื้นผิวของโพรงอากาศเท่านั้น อย่าใช้กระดาษทรายละเอียดธรรมดาในการขัด 2.4 ใส่ใจกับไอเสียระหว่างการบำรุงรักษา หลังจากซ่อมแซมกระบอกไฮดรอลิกแล้ว ระบบไฮดรอลิกควรทำงานได้อย่างราบรื่นในช่วงระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้สามารถหมุนเวียนน้ำมันไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิกได้อย่างเต็มที่ หากจำเป็น สามารถถอดประกอบท่อทางเข้าน้ำมัน (หรือท่อส่งกลับ) ของกระบอกไฮดรอลิกเพื่อทำให้น้ำมันไฮดรอลิกล้น เพื่อให้บรรลุผลของไอเสียกระบอกไฮดรอลิกตัวเดียว ระบบไฮดรอลิกควรทำงานได้อย่างราบรื่นในช่วงระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้สามารถหมุนเวียนน้ำมันไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิกได้เต็มที่ หากจำเป็น สามารถถอดประกอบท่อทางเข้าน้ำมัน (หรือท่อส่งกลับ) ของกระบอกไฮดรอลิกเพื่อทำให้น้ำมันไฮดรอลิกล้น เพื่อให้บรรลุผลของไอเสียกระบอกไฮดรอลิกตัวเดียว ระบบไฮดรอลิกควรทำงานได้อย่างราบรื่นในช่วงระยะเวลาหนึ่งเพื่อให้สามารถหมุนเวียนน้ำมันไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิกได้เต็มที่ หากจำเป็น สามารถถอดประกอบท่อทางเข้าน้ำมัน (หรือท่อส่งกลับ) ของกระบอกไฮดรอลิกเพื่อทำให้น้ำมันไฮดรอลิกล้น เพื่อให้บรรลุผลของไอเสียกระบอกไฮดรอลิกตัวเดียว
-
2.จะรักษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างไร?
หลังจากที่ระบบทำความเย็นทำงานได้ระยะหนึ่ง สิ่งสกปรกต่างๆ จะก่อตัวขึ้นภายในอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประเภทของสิ่งสกปรกมีความแตกต่างกันมากเนื่องจากปัจจัยที่แตกต่างกัน เช่น สภาพการใช้งานและการบำรุงรักษา สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ โดยปกติจะใช้น้ำ และสารป้องกันการแข็งตัวจะใช้เฉพาะในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาวเท่านั้น ในกรณีนี้ สิ่งสกปรกที่เป็นสนิมและตะกรันมีแนวโน้มที่จะปรากฏขึ้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานานจะมีเกล็ดปรากฏขึ้น และสิ่งสกปรกที่เป็นเจล ส่วนประกอบอื่นๆ ของสิ่งสกปรก ได้แก่: ①กรดที่เกิดจากการย่อยสลาย ตัวอย่างเช่น สารยับยั้งการกัดกร่อนที่ล้มเหลว เอทิลีนออกซิไดซ์หรือโพรพิลีนไกลคอล ฯลฯ ②โลหะหนัก 3. สิ่งเจือปนจากน้ำกระด้าง ④ สิ่งเจือปนทางกายภาพ ตัวอย่างเช่น วัสดุแปลกปลอม (ฝุ่น ทราย ฯลฯ) และสารเติมแต่งที่ตกตะกอน ⑤ อิเล็กโทรไลต์ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีความล้มเหลวหลักสามประการ: (1) อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์สูงเกินไปหรือถึงขั้นเดือด (2) อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ต่ำเกินไป (3) ระบบทำความเย็นรั่ว มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการสะสมของสิ่งสกปรก ตะกรัน เจล และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในระบบทำความเย็น ซึ่งปิดกั้นช่องทางน้ำและลดผลกระทบการกระจายความร้อนของระบบทำความเย็น ในอดีต วิธีปกติในการแก้ไขปัญหาความล้มเหลวประเภทนี้คือการถอดแยกชิ้นส่วนถังเก็บน้ำเพื่อเปลี่ยนใหม่ แต่ข้อเท็จจริงได้พิสูจน์แล้วว่าสถานการณ์ของรถยนต์หลายคันยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น การรั่วไหลของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการรั่วไหลของถังเก็บน้ำ การรั่วไหลของท่อน้ำบนและล่าง และการรั่วไหลของปะเก็นกระบอกสูบ โซลูชันที่ไม่ต้องถอดชิ้นส่วนสำหรับความล้มเหลวที่สำคัญของระบบทำความเย็น 1. แนวทางแก้ไขข้อผิดพลาดที่อุณหภูมิสูง สำหรับเครื่องยนต์ขัดข้องจากความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะปัญหาที่เกิดจากสิ่งสกปรกที่มากเกินไป สามารถใช้สารทำความสะอาดระบบทำความเย็นเพื่อจัดการกับปัญหาด้วยอุปกรณ์พิเศษได้ 1.1 ไอออนของสารทำความสะอาด เมื่อเลือกสารทำความสะอาด มีหลักการสามประการในการอ้างอิง: 1.1.1 สำหรับการตกตะกอนและการกัดกร่อนส่วนใหญ่ ควรใช้สารทำความสะอาดที่มีความเป็นกรดเล็กน้อย 1.1.2หากเจลไม่แข็ง สามารถทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดที่เป็นด่างหรือไม่กัดกร่อนได้ (กรดจะดีกว่า แต่น้ำยาทำความสะอาดที่เป็นด่างสามารถให้ผลได้) 1.1.3สำหรับสิ่งสกปรกที่เป็นน้ำมันในระบบทำความเย็น จะใช้สารทำความสะอาดที่เป็นกรดในงานนี้ การพิจารณาหลักการสามประการข้างต้นอย่างครอบคลุม รวมถึงสิ่งสกปรกในระบบทำความเย็นรถยนต์ในประเทศในประเทศจีนส่วนใหญ่ตกตะกอน สิ่งสกปรกจากน้ำมันและสนิม ใช้ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดที่เป็นกรด (เช่น สารทำความสะอาดประสิทธิภาพสูงระบบทำความเย็น 60119# ที่เปิดตัวโดย ยูไนเต็ด รัฐ วิลลิช) เพื่อให้ตรงตามความต้องการของตลาดจีนในปัจจุบันอย่างเต็มที่ ปัจจุบันน้ำยาทำความสะอาดระบบทำความเย็นในท้องตลาดส่วนใหญ่เป็นสารอัลคาไลน์ จึงสามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์จำนวนไม่มากเท่านั้น 1.2 วิธีการประมวลผล หลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับรถยนต์แล้ว ให้เพิ่มผลิตภัณฑ์ลงในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าจะทำงานได้ประมาณ 30 นาที เมื่อถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ แล้วใช้อุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเก่าให้หมด 2. แนวทางแก้ไขความล้มเหลวของการรั่วไหล 2.1 การวิเคราะห์สถานการณ์ การรั่วไหลในถังเก็บน้ำมีสองประเภทหลัก ๆ คือแบบเม็ดและอีกแบบเป็นแถบ การรั่วซึมของท่อน้ำบนและล่างมีสาเหตุหลักมาจากการแตกร้าวและการเสื่อมสภาพหลังจากขจัดความเสียหายแล้ว ปะเก็นฝาสูบส่วนใหญ่เกิดจากน้ำรั่วที่เกิดจากสาเหตุต่าง ๆ และน้ำเข้าสู่วงจรน้ำมัน 2.2 วิธีจัดการกับการรั่วไหลของถังเก็บน้ำ ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์สองประเภทที่ป้องกันการรั่วไหลของถังเก็บน้ำในตลาดจีน ในแง่ของหลักการทำงาน ตัวหนึ่งเป็นตัวอุดและอีกตัวเป็นตัวหยุด ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคืออะไร? ผลิตภัณฑ์สารอุดกันรั่วเป็นสารเคมีที่มีคุณสมบัติคล้ายสารตัวเติมซึ่งสามารถปิดกั้นส่วนที่รั่วซึมได้ทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ป้องกันการรั่วไหลคือเส้นใยพืชบางชนิดซึ่งใช้แรงตึงผิวเพื่อป้องกันการรั่วไหลแล้วแก้ไขในตำแหน่งการรั่วไหลภายใต้การทำงานของสารบ่มเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการรั่วไหลในอนาคต
-
3.จะป้องกันอุณหภูมิน้ำมันสูงของตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกของตัวโหลดได้อย่างไร?
ในระหว่างการทำงานของตัวโหลด (ที่เป็นของซีรีส์ ซล) อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังคงเกิน 120°C และเกิดปรากฏการณ์ต่อไปนี้ขึ้น เช่น ควันมันจากที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง การขับขี่ที่อ่อนแรง ความเร็วลดลง เสียงรบกวนที่ผิดปกติ ของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ และแรงดันแบบปรับความเร็วได้ต่ำเกินไป อุณหภูมิน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำมันออกซิไดซ์และเสื่อมสภาพได้ง่าย ลดความหนืด ลดการทำงานของระบบส่งกำลังและการหล่อลื่น เร่งการรั่วไหลภายใน การสึกหรอของส่วนประกอบ ซีลยางเสียหาย และแม้กระทั่งทำให้เกิดอุบัติเหตุทางกล สาเหตุหลักที่ทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือ: การใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม ความหนืดของน้ำมันหรือออกซิเดชันที่ลดลงทำให้ความสามารถในการส่งผ่านและการหล่อลื่นของน้ำมันลดลง หน้าจอตัวกรองถูกบล็อก ซีลน้ำมันหมุนล้มเหลว สลักเกลียวเชื่อมต่อหลวม การอุดตันของอุปกรณ์และท่อ งานเกินพิกัดในระยะยาว การสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นแรงเสียดทาน การลื่นไถลของคลัตช์โอเวอร์รัน; ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น เป็นต้น มาตรการป้องกันอุณหภูมิน้ำมันมากเกินไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีดังนี้ 1. ไอออนและการใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกอย่างสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น น้ำมันที่ใช้สำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถตัก เอ็กซ์จีเอ็มเอ ZL40 และ ZL50 คือ น้ำมันกังหันก๊าซหมายเลข 22 (เอสวายบี1201-60HU-22) น้ำมันที่ใช้สำหรับรุ่น หลิวกง คือน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก เอเอฟ8 (คือหมายเลข 8) ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกตามลักษณะอุณหภูมิของฤดูกาลก่อสร้าง เพื่อให้มีคุณสมบัติต้านทานการเกิดออกซิเดชัน ความหนืด และอุณหภูมิความหนืดที่เหมาะสม และเติมในเชิงปริมาณ ความสามารถในการเติมของถังเชื้อเพลิงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถตัก เอ็กซ์จีเอ็มเอ ZL40 และ ZL50 คือ 45 ลิตร และความสามารถในการเติมของถังเชื้อเพลิงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรุ่น หลิวกง คือ 42 ลิตร และ 45 ลิตร 2. เสริมสร้างการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการสร้างโหลดเดอร์ ZL50 อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังคงเกิน 120°C พร้อมด้วยเสียงรบกวนที่ผิดปกติของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ พบว่าตัวกรองถูกปิดกั้นและความต้านทานการดูดน้ำมันของปั๊มแบบปรับความเร็วได้เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานในการดูดซับน้ำมันและน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้น การจ่ายไฟไม่เพียงพอทำให้อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน, พบสายยางและแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว สำหรับรถตักที่ติดตั้งตัวกรองน้ำมันแบบละเอียด จะต้องตรวจสอบตัวกรองน้ำมันแบบละเอียดเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่ามีความราบรื่น ตรวจสอบซีลน้ำมันเพลาส่งออกเพลาหน้าและหลังและเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อป้องกันน้ำมันรั่ว ตรวจสอบปริมาตรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และความตึงของเทปพัดลมเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำหล่อเย็นและการระบายอากาศเพียงพอ 3. ใส่ใจกับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนและคุณภาพการประกอบ เพื่อรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ เมื่อสัมผัสตัวปั๊มด้วยมือและอุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิตัวกล่องมาก ควรยกเครื่องใหม่ ช่องว่างระหว่างผิวหน้าของเฟืองทั้งสองและฝาครอบปั๊มควรอยู่ที่ 0.150~0.200 มม. และความแตกต่างระหว่างความกว้างของเกียร์คู่หนึ่งไม่ควรเกิน 30 มม. ในความกว้างสูงสุด (ตัวโหลด ZL50 หลิวกง) และพื้นผิวของชิ้นส่วนไม่ควรมีรอยขีดข่วนและร่องที่ชัดเจน เกียร์จะต้องประกอบเป็นคู่และต้องสัมผัสกันอย่างดี ทำงานได้อย่างยืดหยุ่น และต้องไม่ติดขัด จำเป็นต้องป้องกันการเสียดสีเกียร์และการควบคุมการรั่วไหลภายในระหว่างการทำงานของปั๊มปรับความเร็วได้ไม่ให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น เมื่อยกเครื่องระบบส่งกำลังเน้นการตรวจสอบแผ่นเสียดสี ไม่ควรมีการลอก รอยแตก เศษสึกหรอและฝุ่นเกาะติด และแผ่นเสียดสีควรยึดติดแน่นกับแผ่นเหล็ก ประการที่สอง ให้ความสนใจกับการตรวจจับความหนาของแผ่นแรงเสียดทานหลักและแผ่นแรงเสียดทานที่ขับเคลื่อน การสึกหรอสูงสุดของแผ่นแรงเสียดทานของชุดประกอบแผ่นขับเคลื่อนเกียร์โดยตรงของชุดเกียร์โหลดเดอร์ ZL50 และชุดประกอบแผ่นขับเคลื่อนเกียร์ถอยหลังและเกียร์ I คือ 0.300 มม. หากแผ่นเสียดสีสึกหรอเกินไป จะลื่นได้ง่าย และแผ่นเสียดทานหนาเกินไปหรือช่องว่างในการประกอบเล็กเกินไปที่จะทำให้เกิดการรบกวน จำเป็นต้องรักษาระยะห่างที่เหมาะสมของวาล์วปรับความเร็วได้ หากระยะห่างมากเกินไป จะบีบน้ำมันแรงดันออกจากช่องว่างได้ง่าย ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมปริมาณและเพิ่มอุณหภูมิน้ำมัน การปรับความดันของวาล์วปรับความเร็วควรถูกต้องเพื่อป้องกันแรงขับของลูกสูบต่ำที่เกิดจากแรงดันความเร็วตัวแปรต่ำ แผ่นแรงเสียดทานหลักและผู้ติดตามไม่ได้ทำงานแน่นและลื่น และความร้อนจากการเสียดสีทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น หลังจากประกอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว ชิ้นส่วนที่หมุนควรจะสามารถหมุนได้อย่างอิสระ และกลุ่มกังหันควรหมุนด้วยมือ กังหันตัวแรกและตัวที่สองควรหมุนได้อย่างยืดหยุ่นและไม่ติดขัดเพื่อป้องกันการชนและการรบกวนเมื่อส่วนประกอบหมุน ซึ่งอาจทำให้เกิดการเสียดสี ความร้อน และน้ำมัน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียพลังงาน นอกจากนี้ซีลน้ำมันและแหวนซีลแต่ละอันจะต้องไม่เสียหายและต้องไม่ติดแหวนซีลน้ำมัน หากตลับลูกปืนชำรุดควรเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อป้องกันการเสียดสีที่เกิดจากการโก่งตัวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเนื่องจากตลับลูกปืนเสียหาย ตรวจสอบว่าคลัตช์โอเวอร์รันลื่นและติดขัดหรือไม่ และป้องกันไม่ให้เปลี่ยนทิศทางการไหลของของเหลวและทำให้เกิดการไหลผสมจนเกิดการเสียดสีน้ำมันร้อนขึ้น และรักษาแรงดันน้ำมันเครื่องให้เป็นปกติที่ทางเข้าและทางออกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในการทดสอบไม่มีโหลดที่เติมน้ำมันของตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเทอร์โบคู่ของรถตัก ZL50 ของ หลิวกง ที่ความเร็วอินพุต 1500r/นาที และอุณหภูมิน้ำมัน 80~100℃ เป็นเวลา 20 นาที แรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ควรอยู่ที่ เก็บไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา ควรรักษาแรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา ควรรักษาแรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา
-
4.“รูเล็ก” ประเภทใดที่ไม่สามารถปิดกั้นเครื่องจักรก่อสร้างได้ ?
ไม่สามารถปิดกั้น "รูเล็ก" ต่อไปนี้บนเครื่องจักรก่อสร้างได้เลย: (1) รูน้ำล้นของปั๊มน้ำและรูน้ำ รูน้ำล้นจะเกิดขึ้นที่เพลาของปั๊มน้ำ หนึ่งคือสังเกตการรั่วของปั๊มน้ำ และอีกอย่างคือ การรั่วของปั๊มน้ำสามารถปล่อยรูขึ้นสู่ท้องฟ้าได้ หากมีสิ่งกีดขวาง น้ำที่รั่วไหลอาจออกจากรูปั๊มและส่งผลต่อการหล่อลื่น ส่งผลให้แบริ่งและเพลาน้ำเสียหายได้ตั้งแต่เนิ่นๆ หรือซีลน้ำ (2) รูระบายน้ำมันของตัวปั๊มน้ำมันออกของปั๊มปั๊มถูกนำมาใช้เพื่อทำให้ตัวปั๊มในตัวปั๊มน้ำมันปั๊มโดยตรง การอุดตันจะทำให้ปั๊มดีเซลบางตัวไม่สามารถสูบออกจากตัวปั๊มน้ำมันได้แต่ปั๊มน้ำมันของตัวปั๊มน้ำมันจะล้มเหลว เปลือกด้านล่างลื่นไถลส่งผลให้ความมันเงาลดลงและความเสียหายต่อชิ้นส่วนเนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี (3) การอุดตันจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท (4) รูน้ำมันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล เมื่ออุดตันแล้ว น้ำมันที่ระบายออกจะไม่สามารถกลับคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ความดันในช่องส่งน้ำมันกลับสูง น้ำมันหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้น และเวลาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป ซึ่งอาจทำให้น้ำมันติดได้ง่าย (5) เครื่องช่วยหายใจของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง หลังจากถูกบล็อคจะเสื่อมสภาพได้ง่ายและทำให้การหล่อลื่นไม่ดี (6) แต่ละรูที่ใช้สำหรับฝาปิดถังน้ำมันดีเซลจะป้องกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติเมื่อระดับน้ำมันลดลง (7) เพลาข้อเหวี่ยงและรูฝาครอบพอร์ตน้ำมันโค้งงอออกจากปัญหาในการเข้าไปในกล่องเพลาจากช่องออกซิเจน หากถูกปิดกั้นจะทำให้เกิดการรั่วไหลของหมึกและการเกิดออกซิเดชัน (8) รูน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล เช่น แขนโยกประตูโยก แขนโยก และก้านดันลม หากถูกบล็อก มันจะเร่งการเจริญเติบโตของชิ้นส่วน การอุดตันของรูน้ำมันของเฟืองไทม์มิ่งหน่วยความจำจะนำไปสู่การสึกหรอและอายุที่ลดลง ลักษณะซีด และการกระแทก ปล่อยปากแปลกๆ; ตัวกรองเครื่องสำอางแบบละเอียดแบบแรงเหวี่ยงมุ่งตรงไปที่วัตถุสองชิ้นที่ไม่เสื่อมสภาพบนตัวเครื่อง เช่น การหยุดการหมุนของส่วนผสมหรือความเร็วที่ช้าลง ทำให้ตัวกรองสีสูญเสียการทำงาน น้ำมันเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร และการเร่งกลไก (9) มีอนุภาคอากาศอยู่ในรูระบายอากาศของตัวกรองอากาศ เช่นสิ่งสกปรกจะเข้าสู่ตัวกรองชั้นหนึ่งตามไปด้วย หรือแม้แต่เข้าไปในตัวกรองอากาศเร่งชิ้นส่วนและทำให้ฝุ่นผง (10) รูส่งคืนน้ำมันจำนวนมากในร่องด้านในของวงแหวนน้ำมันของแหวนลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซลสามารถส่งเสริมตัวกรองน้ำมันที่ขูดออกจากผนังให้ไหลกลับไปที่เพลากล่อง การอุดตันจะทำให้น้ำมันจำนวนมากเข้าสู่การเผาไหม้ภายใน การสะสมตัวของคาร์บอน และทำให้เกิดการทำงานผิดปกติ (11) มีการใช้ออยคูลเลอร์ น้ำเต็ม และรูระบายน้ำเพื่อระบายน้ำหล่อเย็นทุกที่ การปิดกั้นจะทำให้น้ำหล่อเย็นล้มเหลว ในฤดูหนาว คูลเลอร์แตกง่าย น้ำแช่แข็ง และงานอดิเรก (ทั่วไป) ข้าวโพดแตกแช่แข็งระบายความร้อน器) ส่งผลให้เกิดการสูญเสีย (12) รูฝาปิดท่อระบายน้ำเสริมเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากอุดตันจะมีปัญหากับรูฝาครอบ หลังจากถูกปิดกั้น ไม่สามารถสร้างแรงดันของแหล่งน้ำทุติยภูมิได้ ทำให้การระบายความร้อนของความแตกต่างภายในของน้ำทุติยภูมิไม่สามารถไหลเข้าสู่ท่อหลักได้อีก ทำให้ระดับของเหลวหล่อเย็นต่ำเกินไปและส่งผลต่อการกระจายความร้อน (13) อ่างเก็บน้ำและรูปลั๊กของเหลว ทางออกเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากอุบัติเหตุที่เกิดจากการสะสมของก๊าซมากเกินไป (14) รูเล็กๆ ในถังน้ำมันไฮดรอลิก, กระต่าย, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, กล่องส่งกำลังของปั๊มไฮดรอลิก ฯลฯ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับความสูงของถังเชื่อมต่ออยู่ ปรับสมดุลแรงดันภายใน และปล่อยให้อากาศภายนอกออกไปเพื่อป้องกันอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเสื่อมสภาพของของเหลวในถังก่อนเวลาอันควร (15) รูบนเปลือกอุปกรณ์ป้องกันสิ่งแวดล้อมหลักช่วยป้องกันน้ำมันและอากาศมากเกินไปในกระโปรงกันฝน และป้องกันความเสียหายก่อนวัยอันควรต่อชิ้นส่วนที่โดนแสงแดด (16) ฝาครอบปั๊มกระบอกสูบหลักหลีกเลี่ยงของเหลวของรู รูส่งคืนน้ำมันกระบอกสูบหลัก และรูเสริม ซึ่งสามารถรับประกันการเติมและการไหลเวียนของเบรก เพื่อให้เบรกกลับคืนมาอย่างสมบูรณ์ และรูบุกรุกความสมดุลใน เนื้อเรื่อง ใช้การขุดลอกที่ละเอียดกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าสะอาดและไม่มีสิ่งกีดขวาง เมื่ออุดตันแล้ว จะทำให้เกิดการ "กัด" โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง น้ำมันรั่วของปั๊มหลัก และการทำงานผิดพลาดอื่นๆ (17) ใช้รูเล็กๆ สำหรับคลัตช์หลักและพวงมาลัยเพื่อจับลูกตาเพื่อถอดออกจากจุดต่างๆ อย่างรวดเร็ว หากเกิดการอุดตัน น้ำมันส่วนเกินจะเข้าสู่พื้นผิวของแผ่นเสียดสี จึงดึงดูดให้คลัตช์ชน และระบบส่งกำลังแบบเลื่อนไม่เสถียร
