จะป้องกันอุณหภูมิน้ำมันสูงของตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกของตัวโหลดได้อย่างไร?

ในระหว่างการทำงานของตัวโหลด (ที่เป็นของซีรีส์ ซล) อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังคงเกิน 120°C และเกิดปรากฏการณ์ต่อไปนี้ขึ้น เช่น ควันมันจากที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิง การขับขี่ที่อ่อนแรง ความเร็วลดลง เสียงรบกวนที่ผิดปกติ ของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ และแรงดันแบบปรับความเร็วได้ต่ำเกินไป อุณหภูมิน้ำมันที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำมันออกซิไดซ์และเสื่อมสภาพได้ง่าย ลดความหนืด ลดการทำงานของระบบส่งกำลังและการหล่อลื่น เร่งการรั่วไหลภายใน การสึกหรอของส่วนประกอบ ซีลยางเสียหาย และแม้กระทั่งทำให้เกิดอุบัติเหตุทางกล สาเหตุหลักที่ทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือ: การใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม ความหนืดของน้ำมันหรือออกซิเดชันที่ลดลงทำให้ความสามารถในการส่งผ่านและการหล่อลื่นของน้ำมันลดลง หน้าจอตัวกรองถูกบล็อก ซีลน้ำมันหมุนล้มเหลว สลักเกลียวเชื่อมต่อหลวม การอุดตันของอุปกรณ์และท่อ งานเกินพิกัดในระยะยาว การสึกหรออย่างรุนแรงของแผ่นแรงเสียดทาน การลื่นไถลของคลัตช์โอเวอร์รัน; ความล้มเหลวของระบบทำความเย็น เป็นต้น มาตรการป้องกันอุณหภูมิน้ำมันมากเกินไปในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีดังนี้ 1. ไอออนและการใช้น้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกอย่างสมเหตุสมผล ตัวอย่างเช่น น้ำมันที่ใช้สำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถตัก เอ็กซ์จีเอ็มเอ ZL40 และ ZL50 คือ น้ำมันกังหันก๊าซหมายเลข 22 (เอสวายบี1201-60HU-22) น้ำมันที่ใช้สำหรับรุ่น หลิวกง คือน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก เอเอฟ8 (คือหมายเลข 8) ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกตามลักษณะอุณหภูมิของฤดูกาลก่อสร้าง เพื่อให้มีคุณสมบัติต้านทานการเกิดออกซิเดชัน ความหนืด และอุณหภูมิความหนืดที่เหมาะสม และเติมในเชิงปริมาณ ความสามารถในการเติมของถังเชื้อเพลิงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถตัก เอ็กซ์จีเอ็มเอ ZL40 และ ZL50 คือ 45 ลิตร และความสามารถในการเติมของถังเชื้อเพลิงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรุ่น หลิวกง คือ 42 ลิตร และ 45 ลิตร 2. เสริมสร้างการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการสร้างโหลดเดอร์ ZL50 อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังคงเกิน 120°C พร้อมด้วยเสียงรบกวนที่ผิดปกติของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ พบว่าตัวกรองถูกปิดกั้นและความต้านทานการดูดน้ำมันของปั๊มแบบปรับความเร็วได้เพิ่มขึ้น ส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานในการดูดซับน้ำมันและน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้น การจ่ายไฟไม่เพียงพอทำให้อุณหภูมิน้ำมันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน, พบสายยางและแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว สำหรับรถตักที่ติดตั้งตัวกรองน้ำมันแบบละเอียด จะต้องตรวจสอบตัวกรองน้ำมันแบบละเอียดเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่ามีความราบรื่น ตรวจสอบซีลน้ำมันเพลาส่งออกเพลาหน้าและหลังและเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อป้องกันน้ำมันรั่ว ตรวจสอบปริมาตรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และความตึงของเทปพัดลมเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำหล่อเย็นและการระบายอากาศเพียงพอ 3. ใส่ใจกับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนและคุณภาพการประกอบ เพื่อรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีของปั๊มแบบปรับความเร็วได้ เมื่อสัมผัสตัวปั๊มด้วยมือและอุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิตัวกล่องมาก ควรยกเครื่องใหม่ ช่องว่างระหว่างผิวหน้าของเฟืองทั้งสองและฝาครอบปั๊มควรอยู่ที่ 0.150~0.200 มม. และความแตกต่างระหว่างความกว้างของเกียร์คู่หนึ่งไม่ควรเกิน 30 มม. ในความกว้างสูงสุด (ตัวโหลด ZL50 หลิวกง) และพื้นผิวของชิ้นส่วนไม่ควรมีรอยขีดข่วนและร่องที่ชัดเจน เกียร์จะต้องประกอบเป็นคู่และต้องสัมผัสกันอย่างดี ทำงานได้อย่างยืดหยุ่น และต้องไม่ติดขัด จำเป็นต้องป้องกันการเสียดสีเกียร์และการควบคุมการรั่วไหลภายในระหว่างการทำงานของปั๊มปรับความเร็วได้ไม่ให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น เมื่อยกเครื่องระบบส่งกำลังเน้นการตรวจสอบแผ่นเสียดสี ไม่ควรมีการลอก รอยแตก เศษสึกหรอและฝุ่นเกาะติด และแผ่นเสียดสีควรยึดติดแน่นกับแผ่นเหล็ก ประการที่สอง ให้ความสนใจกับการตรวจจับความหนาของแผ่นแรงเสียดทานหลักและแผ่นแรงเสียดทานที่ขับเคลื่อน การสึกหรอสูงสุดของแผ่นแรงเสียดทานของชุดประกอบแผ่นขับเคลื่อนเกียร์โดยตรงของชุดเกียร์โหลดเดอร์ ZL50 และชุดประกอบแผ่นขับเคลื่อนเกียร์ถอยหลังและเกียร์ I คือ 0.300 มม. หากแผ่นเสียดสีสึกหรอเกินไป จะลื่นได้ง่าย และแผ่นเสียดทานหนาเกินไปหรือช่องว่างในการประกอบเล็กเกินไปที่จะทำให้เกิดการรบกวน จำเป็นต้องรักษาระยะห่างที่เหมาะสมของวาล์วปรับความเร็วได้ หากระยะห่างมากเกินไป จะบีบน้ำมันแรงดันออกจากช่องว่างได้ง่าย ส่งผลให้สูญเสียการควบคุมปริมาณและเพิ่มอุณหภูมิน้ำมัน การปรับความดันของวาล์วปรับความเร็วควรถูกต้องเพื่อป้องกันแรงขับของลูกสูบต่ำที่เกิดจากแรงดันความเร็วตัวแปรต่ำ แผ่นแรงเสียดทานหลักและผู้ติดตามไม่ได้ทำงานแน่นและลื่น และความร้อนจากการเสียดสีทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น หลังจากประกอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว ชิ้นส่วนที่หมุนควรจะสามารถหมุนได้อย่างอิสระ และกลุ่มกังหันควรหมุนด้วยมือ กังหันตัวแรกและตัวที่สองควรหมุนได้อย่างยืดหยุ่นและไม่ติดขัดเพื่อป้องกันการชนและการรบกวนเมื่อส่วนประกอบหมุน ซึ่งอาจทำให้เกิดการเสียดสี ความร้อน และน้ำมัน อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียพลังงาน นอกจากนี้ซีลน้ำมันและแหวนซีลแต่ละอันจะต้องไม่เสียหายและต้องไม่ติดแหวนซีลน้ำมัน หากตลับลูกปืนชำรุดควรเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อป้องกันการเสียดสีที่เกิดจากการโก่งตัวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเนื่องจากตลับลูกปืนเสียหาย ตรวจสอบว่าคลัตช์โอเวอร์รันลื่นและติดขัดหรือไม่ และป้องกันไม่ให้เปลี่ยนทิศทางการไหลของของเหลวและทำให้เกิดการไหลผสมจนเกิดการเสียดสีน้ำมันร้อนขึ้น และรักษาแรงดันน้ำมันเครื่องให้เป็นปกติที่ทางเข้าและทางออกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในการทดสอบไม่มีโหลดที่เติมน้ำมันของตัวแปลงแรงบิดไฮดรอลิกเทอร์โบคู่ของรถตัก ZL50 ของ หลิวกง ที่ความเร็วอินพุต 1500r/นาที และอุณหภูมิน้ำมัน 80~100℃ เป็นเวลา 20 นาที แรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ควรอยู่ที่ เก็บไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา ควรรักษาแรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา ควรรักษาแรงดันน้ำมันขาเข้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไว้ที่ 0.549MPa ควรรักษาแรงดันน้ำมันทางออกไว้ที่ 0.280~0.450MPa และปริมาตรการระบายน้ำมันไม่ควรเกิน 1.5 ลิตร/นาที 4. ป้องกันอิทธิพลของปัจจัยที่มนุษย์สร้างขึ้นและสิ่งแวดล้อม อย่าหลีกเลี่ยงการทำงานเกินพิกัดในระยะยาว เมื่อมีฝุ่นจำนวนมากในบริเวณก่อสร้าง ให้ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูงให้ทันเวลา